By Belkorpus 
Bloomberg: Россия сталкивается с надвигающимся кризисом нефтяных танкеров по мере усиления санкций
Россия, похоже, стоит на пороге изнурительных проблем с транспортировкой нефти из-за санкций США, пишет нефтяной стратег Bloomberg Джулиан Ли.
10 января Минфин США ввел санкции против 161 нефтяного танкера за их роль в транспортировке российской нефти. Это было частью целого ряда мер против Москвы, введенных уходящей администрацией Байдена, которые президент Дональд Трамп до сих пор не отменил. Более того, есть вероятность, что он пойдет на еще более жесткие меры перед началом мирных переговоров по Украине.
По данным Argus Media, с момента введения этих мер стоимость поиска танкера для перевозки основной российской нефти Urals в Азию уже подскочила почти на 50%. Разрыв между ценами, когда баррель покидает Россию и прибывает в Азию, что является косвенным показателем стоимости доставки, также резко вырос.
Хотя такие скачки случались и в прошлом, в то время были причины опасаться того, насколько они реальны. Например, завышение стоимости доставки было бы умным способом создать видимость того, что экспортируемые грузы стоят 60 долларов за баррель или меньше — даже если цена продажи после доставки в Азию была выше.
Это дало бы грузам право на доступ к западным услугам, включая танкеры и страхование, но при этом позволило бы продавать баррели намного дороже предельной цены, установленной G7.
Невозможно доказать, что подобное завышение фрахтовых ставок имело место или не имело. Просто существовал финансовый стимул для этого. Точно так же сегодня невозможно доказать или опровергнуть, что не происходит то же самое. Более того, тот же самый стимул для игры с цифрами все еще существует.
Что изменилось, так это огромный флот танкеров, попавших под санкции, и признаки того, что недавно попавшие в черный список танкеры начинают выходить из игры. Вполне возможно, что реальные расходы России на фрахт действительно скоро вырастут.
В настоящее время 265 танкеров включены в «черный список» как минимум одной из стран — США, ЕС или Великобритании (причем американский список, безусловно, является самым разрушительным для торговли). Принятые ранее американские меры в большинстве случаев не позволили судам, ставшим объектом санкций, торговать.
Из 435 судов, перевозивших российскую нефть в 2024 году, 112 из них, или 26 %, теперь подпадают под санкции Вашингтона. Если добавить к ним те, на которые наложили санкции Лондон и Брюссель, то доля увеличится до 37 %.
Такие цифры представляют собой зияющую дыру в теневом флоте танкеров, который Россия собрала для перевозки своей нефти, и заставляют искать альтернативные суда.
В итоге может начаться рост счетов за фрахт, особенно если другим владельцам, ранее холодно относившимся к торговле, потребуются дополнительные стимулы, чтобы взять на себя риск попасть под будущие санкции. Кроме того, это, скорее всего, приведет к удорожанию приобретения следующей партии судов для пополнения теневого флота и заполнения дыры, образовавшейся в результате санкций. #Россия
Подписаться.
Россия, похоже, стоит на пороге изнурительных проблем с транспортировкой нефти из-за санкций США, пишет нефтяной стратег Bloomberg Джулиан Ли.
10 января Минфин США ввел санкции против 161 нефтяного танкера за их роль в транспортировке российской нефти. Это было частью целого ряда мер против Москвы, введенных уходящей администрацией Байдена, которые президент Дональд Трамп до сих пор не отменил. Более того, есть вероятность, что он пойдет на еще более жесткие меры перед началом мирных переговоров по Украине.
По данным Argus Media, с момента введения этих мер стоимость поиска танкера для перевозки основной российской нефти Urals в Азию уже подскочила почти на 50%. Разрыв между ценами, когда баррель покидает Россию и прибывает в Азию, что является косвенным показателем стоимости доставки, также резко вырос.
Хотя такие скачки случались и в прошлом, в то время были причины опасаться того, насколько они реальны. Например, завышение стоимости доставки было бы умным способом создать видимость того, что экспортируемые грузы стоят 60 долларов за баррель или меньше — даже если цена продажи после доставки в Азию была выше.
Это дало бы грузам право на доступ к западным услугам, включая танкеры и страхование, но при этом позволило бы продавать баррели намного дороже предельной цены, установленной G7.
Невозможно доказать, что подобное завышение фрахтовых ставок имело место или не имело. Просто существовал финансовый стимул для этого. Точно так же сегодня невозможно доказать или опровергнуть, что не происходит то же самое. Более того, тот же самый стимул для игры с цифрами все еще существует.
Что изменилось, так это огромный флот танкеров, попавших под санкции, и признаки того, что недавно попавшие в черный список танкеры начинают выходить из игры. Вполне возможно, что реальные расходы России на фрахт действительно скоро вырастут.
В настоящее время 265 танкеров включены в «черный список» как минимум одной из стран — США, ЕС или Великобритании (причем американский список, безусловно, является самым разрушительным для торговли). Принятые ранее американские меры в большинстве случаев не позволили судам, ставшим объектом санкций, торговать.
Из 435 судов, перевозивших российскую нефть в 2024 году, 112 из них, или 26 %, теперь подпадают под санкции Вашингтона. Если добавить к ним те, на которые наложили санкции Лондон и Брюссель, то доля увеличится до 37 %.
Такие цифры представляют собой зияющую дыру в теневом флоте танкеров, который Россия собрала для перевозки своей нефти, и заставляют искать альтернативные суда.
В итоге может начаться рост счетов за фрахт, особенно если другим владельцам, ранее холодно относившимся к торговле, потребуются дополнительные стимулы, чтобы взять на себя риск попасть под будущие санкции. Кроме того, это, скорее всего, приведет к удорожанию приобретения следующей партии судов для пополнения теневого флота и заполнения дыры, образовавшейся в результате санкций. #Россия
Подписаться.