Редакция «Полилог. Экспертизы» — о передавленных энергетических артериях, непростых взаимоотношениях Пекина и Токио и «дизельной ахиллесовой пяте» США.
Нефть для всех или ни для кого
Тегеран переходит от угрозы перекрыть Ормуз к созданию пояса уязвимости вокруг всей энергетической инфраструктуры стран залива. Иран наносит удары по американским объектам в Кувейте, Бахрейне и Иордании. Также спикер иранского парламента Мохаммад-Багер Галибаф сформулировал новое правило: если Иран не сможет продавать нефть, этого не сможет делать никто. Второй фронт открыли и хуситы, объявившие морскую блокаду Саудовской Аравии и атаковавшие её танкеры, логистические и нефтяные объекты, включая завод крупнейшей в мире нефтяной компании ARAMCO. Особое внимание привлекает порт Янбу, после проблем в Ормузском проливе Эр-Рияд перенаправил туда до 70% нефтяного экспорта, но за две недели поставки через Баб-эль-Мандеб сократились на 36%. Также новыми красками заиграл запрет Израиля на приём американских самолетов-заправщиков в аэропорту Бен-Гурион, впоследствии отменённый под давлением Вашингтона, поскольку все транспортные узлы США теперь являются иранской целью.
Дипломатические касания в Маниле
Главы МИД Китая и Японии (по словам последнего) поговорили впервые с ноября 2025 года. Ранее отношения стран обострились после заявления японского премьер-министра Санаэ Такаити о возможном вмешательстве Токио в тайваньский конфликт. Китайская сторона при этом контакт отрицает. Короткий обмен мнениями пока трудно считать полноценной оттепелью, но канал политической коммуникации, вероятно, восстанавливается вслед за майскими переговорами министров торговли. Осенью Китай также ожидает крупные японские деловые делегации. Экономика подталкивает стороны к диалогу: за первое полугодие японский импорт из КНР вырос на 15,7%, а на Китай приходится около четверти всего импорта страны. Токио не может адекватно отказаться от китайского рынка, компонентов и производственных цепочек. Всё это подкрепляется проблемами с энергетикой, из-за которых Япония возобновила импорт нефти из России.
Дизельный предел
В США сложилась парадоксальная ситуация, поскольку американские НПЗ производят рекордные 5,3 млн баррелей дистиллятов в сутки и используют примерно на 96% мощностей, однако запасов осталось, по оценкам экспертов, на три недели. Стратегический нефтяной резерв США уже сократился до 311 млн баррелей — минимума с 1983 года. Запас прочности практически исчерпан, поэтому любая авария на крупном НПЗ способна мгновенно привести к дефициту. Рекордное производство не спасает ситуацию, поскольку мировой недостаток перерабатывающих мощностей вытягивает американское топливо за рубеж. Иностранные покупатели переориентируются на поставщиков из США, разгоняя внутренние цены. Поскольку дизель обеспечивает основную часть грузоперевозок и сельскохозяйственных работ в Штатах, топливный шок неминуемо отразится в стоимости логистики, продовольствия и в новой волне инфляции.