Экспорт нефти с Ближнего Востока восстановился примерно до 94% от прежнего уровня, утверждает аналитик Александр Штаэль. Главная причина — появление так называемого «Ормузского шаттла».
Первой эту схему масштабировала ОАЭ. Танкер загружает нефть в Персидском заливе, проходит Ормуз вдоль побережья Омана, в Оманском заливе перегружает груз на другое судно по схеме ship-to-ship, после чего возвращается за новой партией.
В мае ADNOC использовала для этого около 11 танкеров. К сентябрю модель начали применять также Saudi Aramco и Кувейт. По оценке Штаэля, сейчас в таких перевозках задействованы уже около 116 судов.
Цена вопроса огромна: доставка нефти из Персидского залива обходится примерно в $28–30 за баррель. Рейс VLCC с 2 млн баррелей может стоить клиенту около $58 млн.
Отдельно изменилась ситуация с Саудовской Аравией. После проблем с маршрутом через Красное море Aramco снова активнее использует терминал Рас-Танура и собственный танкерный флот. В сентябре, пишет Штаэль, 22 судна Bahri заходили обратно в Персидский залив — то есть фактически работали в режиме шаттла.
Проход поддерживается и американскими военными. По описанию автора, судовладельцы координируют транзит через центр NCAGS ВМС США, получают маршруты и временные окна, а американские силы концентрируют ПВО в районе прохода.
Главное ограничение теперь, по его оценке, уже не сам Ормузский пролив, а мощности для STS-перегрузки в Оманском заливе.
При этом положение иранского нефтяного экспорта, напротив, ухудшилось: Штаэль утверждает, что с августа загрузка нефти на главном экспортном терминале на острове Харк резко осложнилась.
Вывод автора:
Ирану не удалось перекрыть Ормуз. Вместо этого вокруг пролива сформировалась дорогая, рискованная, но уже работающая логистическая система, которая позволяет странам Залива продолжать экспорт нефти.