Россия и Индия рассматривают возможность активизации проекта Восточного морского коридора (ВМК) по маршруту Владивосток — Ченнаи. Проект предполагает создание во Владивостоке новых терминальных мощностей для перевалки нефти, сжиженного природного газа и минеральных удобрений, предназначенных для Индии. Это особенно актуально на фоне попыток Москвы снизить растущую зависимость от Китая и найти альтернативные логистические маршруты в условиях санкций.
Идея прямого морского сообщения между портами двух стран не нова: соглашение о развитии этого маршрута было подписано ещё в 2019 году. Протяженность коридора составляет более 10 тыс. километров, он проходит через акватории Японского, Желтого, Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, Малаккский пролив и Бенгальский залив. Маршрут может сократить время доставки грузов с 40 до 24 дней по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал. Однако развитие необходимой для полноценной работы портовой инфраструктуры, включая специализированные терминалы, может потребовать значительных капиталовложений и от 4 до 10 лет работ.
Интерес к ВМК подогревается масштабом энергетической торговли. В 2025 году и первой половине 2026-го Россия стабильно поставляла в Индию в среднем 1,6-2,1 млн баррелей нефти в сутки, а в июле 2026 года ее доля в индийском нефтяном импорте достигла рекордных 50,8% (около 2,47 млн баррелей в сутки). Помимо нефти, Индия проявляет интерес к закупкам российского СПГ — до 15 млн тонн в год. Кроме того, Россия является одним из ведущих мировых производителей удобрений, а Индия — одним из крупнейших их потребителей, что делает это направление также перспективным для грузопотока.
Параллельно с морским коридором развивается и альтернативный наземный маршрут — Международный транспортный коридор «Север – Юг» (МТК), который через Иран может связать Россию с иранским портом Чабахар. Этот порт является единственным крупным иранским портом с прямым выходом в Индийский океан, что позволяет доставлять грузы в обход Ормузского пролива.
Предполагается, что эта железнодорожная ветка станет новой «точкой входа» Индии в МТК «Север — Юг». Полноценная операционная мощность коридора сможет обеспечить транзит до 100 млн тонн ежегодно. Он может сократить время доставки грузов из Индии в Россию и Европу с 40-45 до 20-25 дней и снизить затраты на 20-30%.
Идея прямого морского сообщения между портами двух стран не нова: соглашение о развитии этого маршрута было подписано ещё в 2019 году. Протяженность коридора составляет более 10 тыс. километров, он проходит через акватории Японского, Желтого, Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, Малаккский пролив и Бенгальский залив. Маршрут может сократить время доставки грузов с 40 до 24 дней по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал. Однако развитие необходимой для полноценной работы портовой инфраструктуры, включая специализированные терминалы, может потребовать значительных капиталовложений и от 4 до 10 лет работ.
Интерес к ВМК подогревается масштабом энергетической торговли. В 2025 году и первой половине 2026-го Россия стабильно поставляла в Индию в среднем 1,6-2,1 млн баррелей нефти в сутки, а в июле 2026 года ее доля в индийском нефтяном импорте достигла рекордных 50,8% (около 2,47 млн баррелей в сутки). Помимо нефти, Индия проявляет интерес к закупкам российского СПГ — до 15 млн тонн в год. Кроме того, Россия является одним из ведущих мировых производителей удобрений, а Индия — одним из крупнейших их потребителей, что делает это направление также перспективным для грузопотока.
Параллельно с морским коридором развивается и альтернативный наземный маршрут — Международный транспортный коридор «Север – Юг» (МТК), который через Иран может связать Россию с иранским портом Чабахар. Этот порт является единственным крупным иранским портом с прямым выходом в Индийский океан, что позволяет доставлять грузы в обход Ормузского пролива.
Предполагается, что эта железнодорожная ветка станет новой «точкой входа» Индии в МТК «Север — Юг». Полноценная операционная мощность коридора сможет обеспечить транзит до 100 млн тонн ежегодно. Он может сократить время доставки грузов из Индии в Россию и Европу с 40-45 до 20-25 дней и снизить затраты на 20-30%.