Мы вступаем в фазу геополитического кризиса, когда все суда подвергаются риску атак, констатирует Элизабет Броу, научный сотрудник Атлантического совета.
Украина активно наносит удары по самым разным торговым судам, связанным с Россией. Благодаря технологическим разработкам, сделавшим беспилотники чрезвычайно точными на больших расстояниях, украинская кампания представляет собой сдвиг, который нанес России значительный ущерб — ущерб, который она теперь пытается предотвратить, усиливая защиту своих торговых судов.
Однако новые атаки также открывают фазу геополитического кризиса, в ходе которого торговые суда в целом сталкиваются с риском атак беспилотников.
Это, в свою очередь, может спровоцировать гонку морских вооружений.
Кампания украинских военных против связанного с Россией судоходства стала неприятным сюрпризом для Москвы, которой пришлось перебросить беспилотники с других задач на защиту торгового судоходства.
По словам командующего силами беспилотных систем Украины Роберта Бровди, Москве пришлось задействовать до 200 групп операторов беспилотников для защиты судов. Также, как сообщает FT, страна начала оснащать нефтяные танкеры средствами противодействия беспилотникам.
Но некоторые корабли, не имеющие никакого отношения к России или Украине, также оказались втянутыми в эту битву беспилотников.
Хотя Россия все еще не на том же уровне, что и Украина, теперь она способна поражать широкий спектр целей, в том числе и гражданские суда. На самом деле, они уже это делают. В начале этого месяца российские дроны поразили два грузовых судна в Черном море; одно принадлежало Германии, другое — Ливану. Неудивительно, что некоторые судовладельцы уже устанавливают на свои суда технологии защиты от беспилотников.
Но это еще не конец истории.
Если гражданские суда станут постоянными целями в войнах и почти войнах, их владельцам придется тратить деньги на установку защитных технологий, и эти расходы в конечном итоге будут переложены на потребителей.
На следующем этапе, если такие страны, как Россия, захотят продолжать атаковать гражданские суда, они будут использовать технологии, которые обойдут подобные средства защиты.
Вы поняли суть: как только нарушается неприкосновенность торгового судоходства, начинается гонка на выживание.
Именно поэтому так важно, чтобы страны, приверженные верховенству права, постоянно напоминали другим — и самим себе — что большинство торговых судов никогда не являются законными целями. Именно к этому консенсусу пришел мир, когда почти все страны приняли Конвенцию ООН по морскому праву в 1982 году.
Если она потеряет свою силу, океаны снова станут хаотичными, даже анархичными.
И еще один нюанс: пока что в августе не было зафиксировано ни одного удара украинских беспилотников по связанным с Россией нефтяным танкерам. К сожалению, это не потому, что война беспилотников прекратилась. Это потому, что администрация США попросила Украину приостановить атаки — не из-за опасений за морской порядок, а потому что она пытается стабилизировать ситуацию.
Конвенция ООН по морскому праву, по всей видимости, не упоминалась в послании США Киеву — возможно, потому что Америка не является участницей этого договора.
Но без Конвенции ООН по морскому праву безопасное глобальное судоходство невозможно.