ПУТИН ЗАПАНИКОВАЛ? – 167
Чтобы лучше понимать, что происходит в российской экономике аналитики часто используют неакадемический термин «каргоэкономика».
Подчеркну, что каргоэкономика отличается от мобилизационной.
Проблема в том, что многие западные аналитики, которые консультируют политиков, исходят из того, что российская экономика аналогична западным, устроена таким же образом как они. Следовательно, при принятии решений они исходят из этого тезиса, что, в ряде случаев, антироссийские решения недостаточно эффективны.
Термин «каргоэкономика» используют для описания экономики, которая сохраняет внешние признаки функционирования, но все больше зависит от внешних поставок, обходных схем, государственного перераспределения и имитации нормальной рыночной деятельности.
С точки зрения нашей модели системной динамики, если мы характеризуем экономическую систему как «каргоэкономику», то это означает такое состояние, при котором экономика не теряет способность функционировать, но поддерживает ее за счет накопления дополнительных издержек:
– более длинных и дорогих логистических цепочек;
– увеличения государственных расходов;
– снижения эффективности распределения ресурсов;
– зависимости от посредников;
– использования временных компенсирующих механизмов.
В такой модели экономика может оставаться работоспособной достаточно долго, однако ее запас адаптации постепенно сокращается, поскольку поддержание прежнего уровня активности требует все больших ресурсов. Именно этот аспект обычно и пытаются подчеркнуть авторы, использующие термин «каргоэкономика».
Термин происходит от понятия «карго-культ». Я поясню, что это такое.
После Второй мировой войны на некоторых островах Меланезии местные жители наблюдали, как военные самолеты привозили огромное количество грузов (cargo). Когда война закончилась, самолеты перестали прилетать. Тогда островитяне начали строить деревянные взлетные полосы, делать макеты самолетов, вырезать из дерева радиостанции, маршировать с палками вместо винтовок.
Они воспроизводили внешние атрибуты, надеясь вернуть поток грузов, не понимая механизмов, которые его обеспечивали.
Именно отсюда возник термин «карго-культ».
Как это переносится на российскую экономику?
Экономика сохраняет внешний вид современной экономики, но внутренние механизмы ее развития постепенно заменяются другими.
Все это выглядит так.
Есть банки, биржа, заводы, автомобили, торговые сети.
Но реальные источники развития оказываются иными.
Главные признаки каргоэкономики
1.Имитация технологической самостоятельности.
Например, официально говорится: «мы полностью импортозаместили продукцию», но по факту
комплектующие продолжают поступать через третьи страны, с другими маркировками через посредников.
Производство работает, но технологическая цепочка остается внешней.
2. Рынок замещается государством.
В нормальной экономике инвестиции идут туда, где выше прибыль.
В каргоэкономике инвестиции все чаще определяются государственными решениями.
Экономическая активность поддерживается бюджетом, а не рыночным спросом.
3. Сохранение внешней формы.
Например, автомобиль выпускается, как отечественный, но двигатель другой, электроника другая, качество ниже, себестоимость выше.
4. Рост роли посредников.
Например, если раньше товар шел прямо их Германии в Россию, то теперь цепочка усложняется. В цепочку включаются, например, Турция, Казахстан, ОАЭ. И через эту цепочку товар попадает в Россию.
Это ведет к росту транзакционных расходов. По некоторым данным их рост достигает 30%.
5. Рост логистических издержек.
Увеличиваются сроки поставок, стоимость перевозок, страхование, складские расходы.
Это снижает общую эффективность.
6. Административное регулирование.
Все чаще используются экспортные ограничения (пример с дизельным топливом), ценовые ограничения, субсидии, льготные кредиты, специальные государственные программы.
Чтобы лучше понимать, что происходит в российской экономике аналитики часто используют неакадемический термин «каргоэкономика».
Подчеркну, что каргоэкономика отличается от мобилизационной.
Проблема в том, что многие западные аналитики, которые консультируют политиков, исходят из того, что российская экономика аналогична западным, устроена таким же образом как они. Следовательно, при принятии решений они исходят из этого тезиса, что, в ряде случаев, антироссийские решения недостаточно эффективны.
Термин «каргоэкономика» используют для описания экономики, которая сохраняет внешние признаки функционирования, но все больше зависит от внешних поставок, обходных схем, государственного перераспределения и имитации нормальной рыночной деятельности.
С точки зрения нашей модели системной динамики, если мы характеризуем экономическую систему как «каргоэкономику», то это означает такое состояние, при котором экономика не теряет способность функционировать, но поддерживает ее за счет накопления дополнительных издержек:
– более длинных и дорогих логистических цепочек;
– увеличения государственных расходов;
– снижения эффективности распределения ресурсов;
– зависимости от посредников;
– использования временных компенсирующих механизмов.
В такой модели экономика может оставаться работоспособной достаточно долго, однако ее запас адаптации постепенно сокращается, поскольку поддержание прежнего уровня активности требует все больших ресурсов. Именно этот аспект обычно и пытаются подчеркнуть авторы, использующие термин «каргоэкономика».
Термин происходит от понятия «карго-культ». Я поясню, что это такое.
После Второй мировой войны на некоторых островах Меланезии местные жители наблюдали, как военные самолеты привозили огромное количество грузов (cargo). Когда война закончилась, самолеты перестали прилетать. Тогда островитяне начали строить деревянные взлетные полосы, делать макеты самолетов, вырезать из дерева радиостанции, маршировать с палками вместо винтовок.
Они воспроизводили внешние атрибуты, надеясь вернуть поток грузов, не понимая механизмов, которые его обеспечивали.
Именно отсюда возник термин «карго-культ».
Как это переносится на российскую экономику?
Экономика сохраняет внешний вид современной экономики, но внутренние механизмы ее развития постепенно заменяются другими.
Все это выглядит так.
Есть банки, биржа, заводы, автомобили, торговые сети.
Но реальные источники развития оказываются иными.
Главные признаки каргоэкономики
1.Имитация технологической самостоятельности.
Например, официально говорится: «мы полностью импортозаместили продукцию», но по факту
комплектующие продолжают поступать через третьи страны, с другими маркировками через посредников.
Производство работает, но технологическая цепочка остается внешней.
2. Рынок замещается государством.
В нормальной экономике инвестиции идут туда, где выше прибыль.
В каргоэкономике инвестиции все чаще определяются государственными решениями.
Экономическая активность поддерживается бюджетом, а не рыночным спросом.
3. Сохранение внешней формы.
Например, автомобиль выпускается, как отечественный, но двигатель другой, электроника другая, качество ниже, себестоимость выше.
4. Рост роли посредников.
Например, если раньше товар шел прямо их Германии в Россию, то теперь цепочка усложняется. В цепочку включаются, например, Турция, Казахстан, ОАЭ. И через эту цепочку товар попадает в Россию.
Это ведет к росту транзакционных расходов. По некоторым данным их рост достигает 30%.
5. Рост логистических издержек.
Увеличиваются сроки поставок, стоимость перевозок, страхование, складские расходы.
Это снижает общую эффективность.
6. Административное регулирование.
Все чаще используются экспортные ограничения (пример с дизельным топливом), ценовые ограничения, субсидии, льготные кредиты, специальные государственные программы.