Министр финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садева, выступая 22 апреля на экономическом семинаре, заявил, что Индонезии стоит рассмотреть возможность взимания платы за проход через Малаккский пролив. Он прямо сослался на пример Ирана, который взимает транзитный сбор в Ормузском проливе, и задался вопросом: “Почему бы нам не монетизировать наш пролив?” Пурбая предложил, чтобы три прибрежных государства – Индонезия, Малайзия и Сингапур – совместно взимали плату и делили доходы.
Предложение вызвало бурную реакцию и вечером того же дня Пурбая изменил свою позицию, пояснив, что его поняли неправильно. 23 апреля министр иностранных дел Индонезии Сугионо выступил с экстренным заявлением: “Индонезия не планирует вводить плату за проход через Малаккский пролив. Мы чётко соблюдаем международное право”. А 24 апреля принёс официальные извинения на пресс-конференции уже сам министр финансов Пурбая, подтвердив, что Индонезия будет строго следовать Конвенции ООН по морскому праву.
Таким образом, “пробный шар” лопнул менее чем за 48 часов.
Пурбая похоже вдохновился реальным прецедентом. Иран действительно ввёл механизм “дорожного сбора” в Ормузском проливе и 23 апреля 2026 года подтвердил получение первого транша. Этот шаг Тегерана нарушает принцип свободы судоходства и создаёт опасный прецедент для мировой торговли. Но успех идеи о платном проливе был невозможен без согласия двух других стран, которые немедленно её отвергли. Министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан заявил, что пролив должен оставаться открытым для всех судов, и свобода навигации – общий стратегический интерес трёх стран. А главы МИД и транспорта Малайзии напомнили, что ни одно государство не может в одностороннем порядке вводить плату за проход по международному проливу.
Тем не менее для Китая это похоже на звоночек. Важность Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) будет только расти в нынешнем турбулентном мире. Есть даже идеи о продлении коридора дальше на Иран. Тот же недавно запущенный сухопутный транзитный маршрут, связывающий пакистанский Гвадар через Иран с Центральной Азией, может быть тоже пробным шаром. Гипотетическая интеграция CPEC с иранской транспортной сетью кардинально изменила бы геополитику и логистику в Юго-Западной Азии, создав прямой китайско-иранский сухопутный мост. Но это пока из области возможного.”